21 juni 2011

Følg oss på Facebook

Da denne bloggen har blitt liggende brakk og da det er mye lettere å holde kontakten med leserne på Facebook flyttes det meste av aktiviteten over dit.
Så følg oss på Facebook for å holde deg oppdatert på elsykkelfronten :-)

23 april 2009

Trend Import - TMS

Trend Imports modell fra TMS er en av få "full-size" sykler som er priset under ti tusen kroner. Sykkelen leveres både i dame- og herre-utførelse til 8.995 kr. Herremodellen er udempet, men damemodellen har en enkel dempet gaffel på framhjulet. 
Sykkelens utseende er det ingenting å utsette på, men den har ikke en like god integrasjon av batteripakken i forhold til andre modeller. Batteripakken er en del av bagasjebrettet på sykkelen, og der er den forsåvidt på ingen måte i veien, men man får et høyere tyngdepunkt enn på sykler hvor batteriet er plassert vesentlig lavere. Man vil neppe merke noe særlig til dette under alminnelig sykling på jevnt underlag, men sykler man litt mer aktivt med mye svinger kan dette gjøre seg gjeldende. Det samme dersom man parkerer sykkelen på støtten på skrånende underlag. Men ønsker man en relativt fornuftig priset el-sykkel, er nok dette kompromisser man må finne seg i for øyeblikket. Og det finnes da vesentlig dyrere modeller i handelen som også har den samme batteriplasseringen!
Sykkelens spesifikasjoner:
Motor: 240W -Navmotor i framhjulet.
Batteri: 24V 10Ah Li-Ion
Hastighet: Maks 25km/t
Rekkevidde: 25-35 km
Gir: 7

At de av en eller annen grunn har lagt seg 10 Watt under maksbegrensningen for elektriske sykler i Norge på 250W er litt underlig, men om dette i praksis utgjør noen forskjell er vel tvilsomt.

Det er definitivt et behov for sykler som strekker seg godt under ti tusen kroner for at folk flest vil kaste seg på bølgen. Og da denne sykkelen også har et alminnelig godt design, burde det være gode muligheter for at denne modellen vil finne sin kjøpegruppe.

10 mars 2009

Wisper 905

Wisper 905 er en spennende modell som leveres i tre utførelser. I utgangspunktet er rammen og motoren den samme, men utstyr, batteri og girsystem varierer mellom modellene. 

"City" har heldekkende skjermer og bagasjebærer, 36V Lithium polymer batteri med kapasitet på 14Ah, 7 gir, 26 " hjul og felgbremser. City er som navnet tilsier særlig godt egnet for bruk i by og på sykkelstier og tilsvarende. 

Sport-utgaven har samme batteripakke, men er utstyrt med dempegaffel og skivebrems foran og egner seg dermed bedre om man liker å sykle litt utenfor de asfalterte sykkelstiene, og kanskje også om man er typen som liker å tråkke på litt da skivebremsen kommer godt med om man sykler litt "sporty". Ellers så er "Sport" også utstyrt med lettere skjermer samt lettet for bagasjebæreren. Disse syklene oppgis å ha en rekkevidde på mellom 40 og 60 km med fulladet batteri avhengig av hvor mye man selv hjelper til med tråkkingen, og selvsagt terreng og førerens vekt. Disse to modellene er også utstyrt med hendig pumpe, flaskeholder og kjørecomputer.
City og Sport koster begge 15.990kr hos Oslo Elsykkel.

Eco er den rimeligste av de tre og koster 11.990kr. Denne er enklere utstyrt og strippet for alt av skjermer. Den har et mindre batteri på 8 Ah og har ett gir mindre enn de andre modellene. Mindre utstyr og mindre batteri gjør derimot sykkelen drøye tre kilo lettere, og det kan jo være et poeng om man må ha sykkelen opp trappen fra sykkelboden i kjelleren hver dag for eksempel. Rekkevidden oppgis til ca to tredeler av de to andre modellene, men for mange vil nok 25-40 km rekke mellom hver lading.

Designet på Wisper 905 må sies å være upåklagelig, og det er kun batteripakken som vil gjøre noen oppmerksomme på at dette ikke er en alminnelig tråsykkel. ..og kanskje den iøynefallende hastigheten opp bakkene da. ;-)

Oslo Elsykkel har syklene tilgjengelig for prøvesykling fra sine lokaler på Øvre Lindeberg i Oslo. Man kan tilogmed avtale å prøve sykkelen i en dag eller to! 
For oversikt over lokale forhandlere i resten av landet kan du ta en titt innom Wisperbikes.no

09 mars 2009

Hvorfor elektrisk tråsykkel?

En elektrisk sykkel er noe alle burde få gleden av å prøve eller aller helst eie!

Selv har jeg syklet på en slik de siste par årene og er helfrelst! :-)
Jeg har jo alltid hatt tråsykkel, men ofte har terskelen vært litt for høy til å sykle til jobb eller en tur ned til byen for et lite ærend med tanke på motbakkene hjem igjen. Altså har sykkelen blitt mindre benyttet enn den burde, men nå er denne terskelen nesten eliminert, og sykkelen blir idag hyppig brukt. Ikke bare til lette turer uten en svettepærle i panna, men også til trening da det jo fremdeles er fullt mulig å sykle seg både varm og svett. Forskjellen er bare at nå går det raskere og turen blir lengre, og gjerne i mer kupert terreng enn tidligere. Plutselig er det motbakkene som er gøy!

Sykler med elektrisk hjelpemotor er ikke akkurat noe dagligdags syn i Norge, men dette er nok i ferd med å snu! Det er flere importører og leverandører av slike sykler idag, og i dagens samfunn er det selvsagt mange fornuftige argumenter for hvorfor vi bør sykle mer, men hvis man i tillegg oppdager hvor gøy det er med litt ekstra hjelp opp bakkene og i motvinden, så er det nok veldig mange som velger slike sykler fremover.

Alle som har lyst på ny sykkel har egentlig lyst på en elektrisk sykkel, men de vet det bare ikke før de har prøvd.. ;-)

Definisjon av en elektrisk sykkel.

Hva som kan betraktes som en elektrisk sykkel er regulert av et EU-regulativ og har følgende begrensninger:
-Hjelpemotoren kan være på inntil 250W.
-Motoren kan kun være virksom samtidig med at man tråkker på pedalene. Det skal altså ikke være mulig å sitte rolig på sykkelen uten å trå og så kunne gi gass med f.eks. et gasshåndtak.
-Motoren må koble ut straks man kobler inn en av bremsene.
-Maksimal hastighet skal være 25km/t. Over denne hastigheten skal motoren koble ut.

En slik sykkel kan benyttes av alle uten noen form for godkjenning eller opplæring, og på alle steder det er tillatt å ferdes med sykkel. Men dersom ett eller flere av disse kravene ikke tilfredsstilles, er sykkelen å betrakte som et motorisert kjøretøy og må dermed typegodkjennes og registreres som moped eller motorsykkel.

Det er ingen aldersgrense på tråsykler med elektrisk hjelpemotor og jeg har ikke sett noen anbefalte aldersgrenser, men personlig ville jeg nok anbefalt at barn under tolv år ikke benytter slike sykler. Barn er generelt ukritiske og uoppmerksomme, og risikoen for uhell øker med hastigheten. Selv yngre barn vil lett holde relativt høy hastighet med en slik sykkel og det bør dermed vurderes nøye av foreldrene hvorvidt barnet er modent for en slik sykkel.